Costa Concordia:关键问题

来源:永乐国际-官网[email protected] 作者:和争聪 人气: 发布时间:2019-11-08
摘要:根据海事法,船长的责任是什么? 船长拥有最终的权力

根据海事法,船长的责任是什么?

船长拥有最终的权力。 根据 (IMO)的说法,放弃船舶没有固定的国际罚款。 也就是说,船长必须在下沉船上最后一次的想法在实践中是广泛的。 虽然有一些英雄的例子,船长实际上正在与船上下来,尤其是泰坦尼克号上的史密斯船长,但在乘客和机组人员撤离后,他们预计不会留在船上。

从历史上看,有些人试图在救助法律规定第一艘到达废弃船舶的战利品的日子里留在一艘残废的船上。 有些人也做了可耻的跑步者。 由于是一艘意大利旗船,在意大利海域与意大利船长一起航行,因此在这种情况下的管辖范围要比通常情况下更加直截了当 - 让Schettino上尉可以接受起诉,据报道可能有长期监禁。

当船长逃离时,谁对乘客负责?

虽然它可能对死者的亲属和失踪者的安慰很少,但哥斯达黎加康科迪亚的错误很可能很快就会建立起来 - 而不仅仅是因为乘客带着照相手机而且船只靠近岸边。

事件通常由船旗国调查。 Concordia是一艘意大利国旗并拥有的船只,当它下降时在国内水域航行。 完整调查的责任在于 。 大多数游轮在外国水域发生的事件 - 通常由美国公司拥有,但大多数情况下在方便旗下航行 - 可能需要巴拿马或巴哈马负责。

当个人失踪或成为海上犯罪的受害者时,亲属们对确定所发生事件的困难感到震惊,更不用说起诉责任人了。 直到最近,最好的办法是通过几家总部设在迈阿密的律师事务所为民事诉讼提供充裕的收入起诉邮轮。 2010年,国际邮轮受害者协会成功通过国会通过的法律,要求在美国境外运营的邮轮公司向联邦调查局报告犯罪行为。

我们怎么知道这些船是安全的?

所有船舶均按照国际海事组织(海洋联合国)成员国制定并遵守的规定的规定建造。 国际海事组织不对这些进行监管,但与其他类型的国际条约一样,这些标准应纳入国家法律,并由各国政府实施和执行。

所有这些都需要进行调查和检查。 在英国,所有英国国旗的船舶当然都在这里进行检查和许可 - 但任何在英国港口航行的船舶都必须由海事和海岸警卫队机构自己的验船师进行检查,无论之前在国外检查的日期如何。停靠港。

现代游轮太大了吗?

现在正在建造的越来越大的游轮上已经出现了问号 - 尤其是在疏散方面,这在最好的时候证明是一种危险的程序 - 并且在一次严重延误的安全演习中对Concordia没有帮助。 然而,不应该建造违反Solas稳定性,强度和程序安全措施标准的船舶,特别是撤离。

现行标准是否适用?

鹦鹉螺认为,他们需要进行审查,尽管事实上2006年在Solas下采用了一揽子修正案专门针对大型船舶。 星期一,国际海事组织秘书长承诺,他们将“在必要时根据伤亡事故调查的结果重新审查大型客船安全规定”进入Concordia沉没。 根据英国主要邮轮港口南安普敦的首席测量师理查德佩勒(Richard Pellew)的说法,许多水手确实对他们所说的“集装箱船上的公寓楼”的看法感到不满,他们头重脚轻的外观与他们的实际稳定性无关。 如果没有搁浅,他们会保持直立。

救生艇怎么样?

国际海事组织表示,海事法要求所有乘客都有足够的救生艇。 从船的两侧悬挂下来的传统船只必须能够应对每侧,左舷或右舷50%的空间,船上充气空间可增加25%。 正如Concordia上市的乘客所发现的那样,并非所有救生艇都能在紧急情况下进入。

谁将处理现在打捞Concordia?

第一项工作是从油箱中抽出约2,380吨燃油。 一家荷兰公司Smit已被聘请立即开始工作,担心其清澈海域的洪水泛滥,这是一个受潜水员欢迎的海洋保护区。 Costa 表示他们仍在考虑谁能获得114,500吨沉船的长期工作。 一般来说,船东有权利和义务安排打捞作业,尽管海岸警卫队可以介入船舶在一个州的海岸上搁浅并有权接管,特别是在有环境恐惧的情况下。

本文于2012年1月18日进行了修订。原文称,海事法只要求75%的乘客拥有救生艇能力 - 50%的传统船只悬挂在侧面,25%在船上的充气船上。 这些信息来自国际海事组织。 目前的版本已经更新了IMO的新信息。

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